當(dāng)今社會(huì)，傳統(tǒng)化石能源日漸稀缺，溫室效應(yīng)加劇，可持續(xù)發(fā)展成了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律。面對(duì)日益惡化的大氣環(huán)境，今年早些時(shí)候，多個(gè)地區(qū)家紛紛制定對(duì)策，宣布在不久的將來(lái)將停售燃油汽車(chē)，如法國(guó)擬在2040年前禁售汽油車(chē)和柴油車(chē)，德國(guó)2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，挪威討論2025年禁售燃油汽車(chē)，荷蘭2025年禁售燃油車(chē)，印度擬2030年全面禁售燃油車(chē)等，這對(duì)于擁有歷史的汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，可謂是到了動(dòng)力能源的分水嶺。同樣的，對(duì)于機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛，尤其是市場(chǎng)容量較大的叉車(chē)，也面臨著相同的問(wèn)題，其能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整注定是勢(shì)在必行。

從去年開(kāi)始，隨著鋰電的熱潮在中國(guó)的叉車(chē)行業(yè)逐步興起，中國(guó)叉車(chē)網(wǎng)緊跟行業(yè)的新發(fā)展趨勢(shì)，加快了對(duì)鋰電市場(chǎng)走訪(fǎng)的步伐，從北到南，從西到東，先后走訪(fǎng)了數(shù)十家與新能源相關(guān)的企業(yè)，這些企業(yè)的規(guī)模大小不一，我們參觀了標(biāo)準(zhǔn)的全自動(dòng)化流水線(xiàn)生產(chǎn)模式，也看到了極為簡(jiǎn)陋的人工組裝方式。隨著走訪(fǎng)調(diào)研的深入，發(fā)現(xiàn)在新能源市場(chǎng)上存在著各種良莠不齊的現(xiàn)象，其中表現(xiàn)突出的就是質(zhì)量和價(jià)格比較混亂。

一直以來(lái)，柴油內(nèi)燃叉車(chē)排放方面一直是行業(yè)詬病，排放不達(dá)標(biāo)。尤其是環(huán)保型企業(yè)，封閉式廠(chǎng)房需求電動(dòng)叉車(chē)。雖然個(gè)別企業(yè)會(huì)使用液化氣叉車(chē)，但是液化氣在國(guó)內(nèi)太難加了。同時(shí)國(guó)內(nèi)液化氣相比歐美純度也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。

相對(duì)內(nèi)燃叉車(chē)而言輕很多，重慶鋰電池叉車(chē)因其電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，加速控制系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)以及剎車(chē)系統(tǒng)都由電信號(hào)來(lái)控制，大大降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，這樣一來(lái)對(duì)于提高其工作效率以及工作的準(zhǔn)確性有非常大的幫助。且相較于內(nèi)燃叉車(chē)，電動(dòng)車(chē)輛的低噪音，無(wú)尾氣排放的優(yōu)勢(shì)也已得到許多用戶(hù)的認(rèn)可。

當(dāng)然，市場(chǎng)上銷(xiāo)售的叉車(chē)鋰電池品種較多，大部分廠(chǎng)家在選購(gòu)的過(guò)程中重視的就是蓄電量和運(yùn)行時(shí)間，只有蓄電量大和運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，才能夠在使用過(guò)程中節(jié)約了成本，提高了工作效率，在很多工作場(chǎng)合當(dāng)中來(lái)啟動(dòng)叉車(chē)的時(shí)候還是比較方便的，在其技術(shù)上來(lái)說(shuō)還是會(huì)更加先進(jìn)的，在鋰電池領(lǐng)域當(dāng)中這種產(chǎn)品的銷(xiāo)量會(huì)越來(lái)越大的。

叉車(chē)鋰電池市場(chǎng)銷(xiāo)售的品牌較多，每一個(gè)品牌在其性能參數(shù)上還是會(huì)有著不同的方面，這都需要在對(duì)比過(guò)程中分析出哪一種的性?xún)r(jià)比，在推廣過(guò)程中知道了哪一款設(shè)計(jì)為先進(jìn)的，在蓄電量上會(huì)越來(lái)越大的，讓客戶(hù)知道了其中的使用成本越來(lái)越低的。